日本内海的航路设定及电子海图的不足及完善方法-关门西行篇

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狭水道航行，对陆地陆标的显示，纸质海图优于电子海图，纸质海图直观，容易看出各物标之间的几何关系，下水道的位置确定不是重点，而是如何确保船舶在正确的航道航行和避让，及追越时间和地点是主要的任务的。
电子海图显现它的不足，不如看纸张海图方便，直观篇幅比较广，不用缩放功能，对研究制定狭水道的航行计划，直观方便，并且电子海图对陆地的建筑物及等高线，山形，高程点显示不如纸张海图，看的容易，缩放到一定的比例才能显示相关的详细资料。
解决方法，可以用纸张海图扫描成电子海图的图像格式，用起来和纸张海图没有什么区别；
至于那些电子海图ais功能，可以完全用雷达取代，定位基本上目测就可以实现，再用电子方法确认核实，因为狭水道航行时，定位不是仅仅以来那种方法，而是一个综合的方法，防止出错。

现已日本内海--关门西行航行--航路设定--及实际航行中如何实现船舶位置的确认，跟大家探讨一下，希望与大家分享，如果大家觉得有用，我会把日本内海航行写成系列的航路，分篇介绍，否则，仅此一篇。

1.船舶在双向没有分隔带的航道航行，航路要在航道宽度的三分之一的右侧地方航行；
2.转向点设定的位置找到容易记忆和好转向的的地方，确定物标的几何关系；
3.导标的选择，不但可使用，艏向的导向物标，也可以使用船尾的物标；
4.转向是个连贯的动作，要对船舶的运动趋势有个预测，确定转向的位置与舵角大小及用舵时间，确保驶入新航线时，船舶基本把定在预设的航路上，避免船舶航向变化很快时，让舵工立即把定，如果是这样，那是你驾驶员船长操作的水平及对航道及本船的操纵性能的不掌握的原因，不是水手的问题了；
5.对航道的水流风的因素要了解，考虑他对本船操纵的影响，尤其是对船位偏移的的影响，要确定船位在航线上，航向不是十分重要的；
6.浅水对船舶影响；
7.注意地区，限速(高低)，摆渡船，横穿船，不允许的追越区域等等；
8.报告区，显示的信号，及变更航路及时报告vits等；
9.航向的多少并不重要，重要是你知道如何走，每个航路的的船位如何调整到航路上；
10.一定要对海图进行研究，仔细琢磨，多么熟悉的区域，每次经过，都要再看几遍；
11.不要动不动骂别人，而是要考虑自己指挥是否有错，及以后的改进措施，让他更完美，你如果能谈笑风生的，轻松的航行那些狭窄的水道，在能见度良好的天气，而不去看航海的仪器，而仅用你的一双眼来进行航海，那你就是合格的船长或驾驶员。
12.以上仅是介绍方法，希望大家补充发挥。
关门海峡西行  六连岛东侧航行的航线设定实例讲解：仅用一个图说明，其他的图，大家自己琢磨吧
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/ 参阅相关介绍及规定

电子海图

走过2次，都有引水的，也没有注意这些细节。又是一片图文并茂的文章，辛苦了！

北京思拓

楼主有一点提得非常好，要有心。

panghq

研究比较透彻,挺.对于中日韩航线小船应该用处比较大,但方法可以参考