基于ECDIS的舰船避碰智能决策支持系统（转自豆丁网）

懒猴航海

基于ECDIS的舰船避碰智能决策支持系统

施平安[1]  何立居[2]

(1.海军兵种指挥学院  航行与操纵教研室 广东广州 510431  2.广州航海高等专科学校 广东广州  510725)

摘要：ECDIS的出现和普及必将对舰船避碰智能化的实现途径方面产生重大影响。本文尝试对电子海图对避碰智能决策系统研究方面可能带来的新趋势进行一些探讨，并提出基于ECDIS的舰船避碰智能决策支持系统的研究新思路。

关键词：ECDIS，舰船避碰，避碰专家系统，智能避碰决策支持系统

随着计算机技术的快速发展，人们尝试用它来解决舰船航行安全问题。航行安全问题一直是航海界面临的急需解决的重大课题，据海外资料统计，每年失事的舰船约为200艘，总吨位数为120万吨，占世界船队的0.4%左右，这相当于每15天损失一艘5万吨级的舰船。除了一些人为因素以外，装备舰船的综合导航系统的精确控制程度也将成为舰船航行安全问题的重要环节。自80年代以来在电子海图开发技术和避碰智能化技术研究方面取得了重大进展，尤其是电子海图的发展和逐步在舰船上的配备，其必将成为综合导航系统的核心部分，必将对舰船航行和避碰智能化研究领域注入新的生命力。

通常智能化避碰研究要涉及到用雷达和声纳对水上和水下危险目标进行探测，判断是否会发生碰撞、触礁、搁浅等危及航行安全的情况，并提供相应的避让、避险方案[1]。电子海图的出现和普及，可以预见将对避碰智能化实现途径方面产生影响。本文尝试对电子海图对避碰智能化研究方面可能带来的新趋势进行一些探讨，提出基于ECDIS的舰船避碰智能决策支持系统。

一、系统体系结构

随着ECDIS的不断发展和日臻完善，避碰决策所需的信息均可以以数字化形式存储在ECDIS上，这些信息包括海图信息（水深和地质数据、航海危险物数据、助航标志数据等）、航行信息（本船的位置、航向、航速等）和雷达目标信息（目标的航向、航速、方位、距离、DCPA和TCPA等）。因此，ECDIS可以作为信息决策所需的基础平台。

智能决策支持系统（IDSS）是在决策支持系统（DSS）的基础上集成人工智能专家系统（ES）而形成的[2]。决策支持系统包括（1）人机交互系统（由语言系统和问题处理系统组成），（2）模型库系统（由模型库管理系统和模型库组成），（3）数据库系统（由数据库管理系统和数据库组成）。专家系统主要由知识库、推理机和动态数据库三者组成。IDSS对DSS和ES的集成，充分发挥了专家系统以知识推理形式解决定性分析问题的特点，又发挥了决策支持系统的模型计算为核心的解决定量分析问题的特征，充分做到定性分析和定量分析的有机结合，使得解决问题的能力和范围得到一个大的发展。

基于ECDIS的智能避碰决策支持系统是避碰决策系统的高级形态，它是由避碰专家系统和避碰相关的模型库系统有机结合而形成的一种智能决策系统。GPS、ARPA、罗经、计程仪、声纳等设备提供的信息集成到ECDIS上，由ECDIS提供避碰决策所需的信息基础，和避碰规则库规则库一起作为智能避碰决策支持系统的知识库。基于ECDIS的舰船避碰智能决策支持系统包括组成专家系统的知识库、推理机和动态数据库，以及决策支持系统的核心部件模型库，其结构如图-1所示。

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图-1：基于ECDIS的智能避碰决策支持系统（ICADSS）结构图

二、知识库与知识表示

该库为避碰智能决策的信息基础，包括由ECDIS自身提供的海图信息数据库、集成到ECDIS上的由GPS、ARPA、罗经、计程仪、声纳等设备提供的本船和目标信息库，以及根据《1972年国际海上避碰规则》和避碰专家经验整理而成的避碰规则库。

避碰规则库主要包括：

（1）安全DCPA规则库，安全DCPA是保证舰船安全通过的最小距离。

（2）避让时机规则库，避让时机规则库是在系统判断与目标存在碰撞危险情况下我船应该采取行动的时刻。

（3）避让方案库，避让方案是根据本船条件可供给驾驶人员选用的所有避让措施。

（4）避让行动模拟搜索规则库。

（5）恢复原航向时机规则库。

海图信息数据库包括如下内容：

（1）水深和底质数据库

（2）航海危险物特征值数据库

（3）助航标志数据库

（4）潮汐、风、流数据库

由于这些知识和经验多是因果型的判断和逻辑性的经验，因此我们选用产生式规则表示形式，这种表示方法既易于推广，又便于实现。

本系统的产生式规则的一般形式为：

（规则名    CF    IF   前提

THEN  结论     [扩展部分] ）

含义是：如果前提成立，那么结论成立的可信度是CF，这条规则的特性值见[扩展部分]。

三、模型库

系统将需要经过计算作出判断的规则用模型知识来表示，模型知识采用程序形式存入知识库，对于模型库的推理就是对该模型进行数学运算，并为某些中间状态赋值。模型库包括：

1.        本船操纵性仿真模型，这是避碰定量化研究提出的新课题，对本船采取避让行动后的航行路线进行逼真模拟。

2.        目标碰撞危险度评估模型，目标碰撞危险度(CR)是系统判断是否采取避碰行动的依据，这里可以存储多种评估模型，包括模糊逻辑推理方法和神经网络（模糊神经网络）评估方法，供系统在不同的情况下进行选择，提高系统的智能度。

3.        航线安全性评估模型，对本船的模拟路线进行安全性评估，确保航线是“干净”的。

4.        避让行动可行性判断模型。系统在判断本船将采取的行动是否可行时，主要考虑满足以下两个条件

（1）判断该行动是否也能安全避让其他目标；

（2）判断避让路线是安全可行的。

四、推理机构

在本系统中，推理机构是核心，它对产生式知识的推理是搜索加匹配，而对数学模型的推理就是对公式的推演[3]。问题的求解体现为推理形式。

1. 检测与控制船位，判断本船是否正确航行于计划航线上；

2. 修正风、流压对航向、航速的影响，潮汐对水深的影响；

3. 在可观察距离内，判断是否有舰船存在，如果有则；

4. 进一步判明来船类型、动向、运动要素、和本船构成的危险度等级；

5. 取危险度等级最大的目标，建立目标动态数据库；

6. 在预估来船可能采取行动的基础上，模拟搜索本船可以采取的行动；

7.      调用模型库中的“本船操纵性模型”和“航线安全性评估模型”，判断本船预采取行动是否能够安全避过其他目标和附近的航海危险物；如果行动可行，则执行下一步，否则返回第6步；

8.      执行避让行动，继续以新的航向航速实时进行态势分析和危险度评估，如果出现紧迫局面则执行下一步，

9.      立即进行应急处置；选取一条应急规则进行试操纵；

10. 判断本船的行动是否可以避免碰撞并不至于发生另一个紧迫局面；如果行动可行，则执行下一步，否则返回第9步；

11. 执行避让行动，完成一次避让机动。

五、结束语

由于ECDIS提供了智能避碰决策所需的信息基础平台，使得有可能在ECDIS上开发智能避碰决策支持系统，并使它成为综合导航系统的一部分，实时辅助舰船长在各种情况下进行避让决策。

参考资料:

[1] 施平安，陈文伟，王敬全等. 珠江航道中舰船航行与避碰专家系统[J]. 航海技术，2002

[2] 陈文伟.决策支持系统及其开发[M]. 清华大学出版社，1994

[3] 陈文伟.智能决策技术[M]. 电子工业出版社，1998

ECDIS Based Intelligent Ship Collision Avoidance Decision SupportSystem

Shi Ping-an  HeLi-ju

Naval Arms Commanding Academy  GuangzhouMaritime College

Abstract: With the development and adoption of ECDIS on ships, its impact onthe realization of methodology for ICA（intelligent collision avoidance）is obvious. The paper attempts to investigate the new trends ECDISbrought for ICA.A new research trends for intelligent collision avoidance decision support systemis proposed, that is ICADSS（intelligent collision avoidance decision support system）.

KeyWords: Electronic Chart Display and InformationSystem, Ship Collision Avoidance, Collision Avoidance Expert System,Intelligent Collision Avoidance Decision Support System

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[1] 施平安，男，1973年11月生，副教授，主要研究方向为智能决策与舰船操纵