“A”轮搁浅事故调查报告-电子海图系统使用不当

懒猴航海

“A”轮搁浅事故调查报告
一、事故和调查概况
2011年3月30日，XX籍“A”轮承载920吨水泥由XX港驶往XXX作业区。4月3日0450时，该轮在XX东南方向1.3海里处水域搁浅，造成船体破损进水。本起事故为小事故。
二、事故经过
2011年3月30日，“A”轮由XX港开航，船舶承载920吨水泥，目的港XX作业区，开航时船舶首吃水3.6米，尾吃水3.8米。
4月3日0415时，船位：24°49′03.54〞N、118°51′10.49〞E，船舶航抵XX以东水域，准备由XX临时航道进港。此时，驾驶台船长、三副、值班水手当班，船长指挥，水手操舵，三副瞭望，船舶航向254°，航速6.2节（AIS监控记录船位、航速，以下相同）。
0425时，船舶航向265°，航速6节。
0450时，船位：24°48′35.46〞N、118°47′41.25〞E，航向265°，船体震动，航速迅速下降，船舶搁浅在浅滩上。
船舶搁浅后，船长立即命令水手测量船舶各个舱室，发现首尖舱大量进水，货舱也进水，通知轮机长使用消防泵系进行排水，并在艏尖舱放入潜水泵加大排水量，但进水量未
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见减少。随后，船长操车试图脱浅，但未成功。
约0520时，船长使用VHF10频道向XX报告事故险情，请求救助。
约0530时，船舶开始向左倾斜，倾斜角达6°。船长通知全体船员穿号救生衣，做好弃船准备工作，并向公司报告。
三、事故损害情况
本起事故造成船舶首尖舱和货舱局部破损，船舶维修费用约X万元。
四、原因分析
通过询问事故当事有关人员，分析事故收集的证据材料、XX湾通航环境，尤其是海事部门AIS监控系统对“A”轮的船舶运动轨迹回放，事故过程清楚。本起事故是因船舶未制定航行计划，未认真履行值班规则造成。
（一）未制定航行计划。经查，“A”轮本航次未制定航行计划，船长仅是将航程的部分主要转向点输入GPS和电子海图设备，违反了《中华人民共和国船员海船船员值班规则》第七条的规定。
（二）未配备新版海图及未进行海图改正。该船本航次使用的XX湾海图(图号60701)为2001年5月第一版。在湾口附近水域航行时，未使用适合于该地区并依照最近期资料改正过的最大比例尺的海图进行海图作业，违反了《中华人民共和国船员海船船员值班规则》第四十五条的规定。
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（三）未熟悉本船GPS及电子海图的局限性。在航行过程中，船长和驾驶员均依赖GPS和电子海图指挥航行。船舶抵达XX湾口附近海域时，船长未有效地使用船上其他可用的助航仪器核对船位，进行海图作业并结合海图了解船舶周围的航行条件；未考虑当时低潮情况，对周边的浅水危险区域保持充分的警惕性，以采取必要的航行措施，保持足够的安全距离通过，致使船舶航行进入浅水区域发生搁浅事故，违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第三十二条的规定。
五、责任认定
本起事故是由于船舶未制定航行计划，未认真履行值班规则导致船舶搁浅造成的单方责任水上交通事故。综合分析事故原因，本调查报告认定“A”轮负事故全部责任，其中，船长是事故主要责任人。
六、事故教训及建议
（一）船长及负责制定航行计划的驾驶员应严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》关于船舶航次计划的有关规定来拟定与审核航次计划，应确保航次使用的航海图书资料和其他航海出版物是有效的并经最新资料改正，并将计划航线清楚地标绘在有关海图上。
（二）抵达港口附近水域时，船长应充分了解港口的通航环境情况，考虑航行区域的通航密度，使用适合于该地区并依照最近期资料改正过的最大比例尺的海图。同时，驾驶
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员在值班过程中，应利用各种手段勤测船位，进行海图作业，结合海图，了解船舶周围的航行条件，适时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，谨慎操纵船舶，与航海危险物保持足够的安全距离，确保航行安全。
（三）船舶使用GPS主要用于定位，部分GPS的电子海图资料简略且无法得到更新，因此不能以其电子海图功能取代航用海图和海图作业。http://www.landho.cn
（四）由于XX湾口水域实际水深情况与海图资料有一定的出入。船舶航行至该水域时，应注意保持有较大的富裕水深，避免发生触底、搁浅事故。建议海图出版机构对该航段水域水深情况进行测量，及时更新海图资料，确保船舶航行安全。
（五）驾驶员应从本起事故吸取教训，提高责任心，严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》关于船舶航行值班的有关规定。船公司应加强对船员的安全意识教育，落实安全责任，提高船舶驾驶人员的安全意识和业务素质。

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