ECDIS的认证和应用

懒猴航海

ECDIS的功能

       ECDIS（电子海图显示与信息系统）是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。ECDIS不仅只是在计算机上显示电子海图，而是为驾驶员集成了各种相关航行信息的实时航行监控与显示系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。

       ECDIS所具备的功能特性与当前操作状况应该有所区别，但这一点还没得到普遍认同。
ECDIS的认证

       ECDIS认证是指检验ECDIS设备是否符合IMO关于ECDIS的性能标准的要求、并予以承认的过程。认证过程由国际公认的认证实验室或专门从事认证的海事机关来执行。目前只有少数国家的航海安全管理局或海运局有自己的一套认证程序，世界上许多国家没有专门的ECDIS认证机构或组织。因此，许多国家大都会认可他国颁发的ECDIS认证证书。

       针对IMO关于ECDIS的性能标准的每一条，国际电工委员会(IEC)也制订了相应的检验要求、检验过程及应达到的检验结果。它同样适用于各类ECDIS相关的规范，包括IHO-52、IHO-57及相关附录。IEC 61174就是IEC公布的关于ECDIS性能标准的文件(包括操作及功能要求：检验方式及应达到的检验结果)。IEC 61174于1998年8月作为国际标准正式颁布。大多数国家的航道机构都将其作为认证ECDIS是否符合IMO规范的基础。

       为了获得各国航道机关的认证/许可，ECDIS制造商必须做到完全符合IMO关于ECDIS的性能标准的要求。任何一项缺陷(比如：不能使用S-52格式的ENC数据，不具有ENC的更新功能，海图内容及显示格式不同，提示和报警信息不完全，或者缺乏足够有效的备份手段等等)都会被认为不合要求。ECDIS必须符合IMO的相关性能标准和IHO相关细则的要求，并达到功能特性的最低要求。这就是说，不存在什么“接近”或“几乎等同”的ECDIS系统，符合IMO要求并得到认证的系统就是ECDIS，否则就不是ECDIS。

       在IMO关于ECDIS性能标准的基础上增加其他功能的问题上还有些疑问，这对ECDIS认证也会产生影响。既然IMO关于ECDIS的性能标准只是规定了ECDIS的功能的最低要求，而IEC 61174则是用于检验是否达到了最低要求，因此认证机关(比如BSH)则要检验ECDIS增加其他功能是否降低了IMO的性能标准的要求。

对于用户而言，要判断一套ECDIS系统是否经过了认证，最简单的方法是向电子海图系统生产商索要一份ECDIS认证证书的复印件。


       ECDIS的使用情况

       购买和安装认证的ECDIS系统是一回事，对ECDIS的实际操作和使用则是另外一回事。对于符合 IMO要求或经过认证的ECDIS系统，都应当根据当前操作使用状态给驾驶员以提示。例如：ECDIS可能出现暂时不能达到IMO要求的情况。例如，某一航段没有官方电子导航海图数据库(即ENC数据)，缺乏ENC数据更新服务，ECDIS只工作在光栅海图系统(RCDS)模式，没安排备份操作等。即便使用中的ECDIS已达到IMO规定的性能要求并得到航道机关的认证，但在这种状况下的ECDIS并不能视为真正的ECDIS。

       目前电子海图的使用情况可以用“绿灯-黄灯-红灯”来形象地描述，即：


   * 绿灯：完全符合IMO规定的性能要求。例如：使用官方的ENC数据；在航路上的SENC数据为最新；在限定水域使用DGPS；安排了足够有效的备份设备等等。
   * 黄灯：部分符合IMO规定的性能要求。例如：没有官方的ENC数据；SENC数据没更新；操作状态为RCDS方式；驾驶员使用的经过修改或数据不全的海图；在限定水域没使用DGPS；备份手段功能不完全等等。
   * 红灯：不符合IMO规定的性能要求。例如：系统功能不全，系统运行失效；不能达到IMO规定的功能标准。



根据最新修订的海上人命安全公约(SOLAS)第五章的内容，“导航设备和系统在另一种模式下使用时，系统应该指示其正在运行的模式”。既然ECDIS被认为是综合导航系统(INS)的一个组成部分，那就应该要求ECDIS系统也应该符合上述要求，即，其操作状态和模式应保存下来(例如是在使用ENC还是使用ARCS)，作为航行记录的一部分。


       ECDIS系统的备份功能

1       995年11月23日IMO颁布了ECDIS性能标准，即IMO A.817(19)决议。1996年11月又通过了ECDIS关于备份功能的标准，并作为性能标准的附录6。IMO关于ECDIS的性能标准要求各国海运安全局(MSA)要考虑ECDIS是否符合1974年海上人命安全公约(SOLAS)V/20项规定的最新海图的要求。

IMO关于ECDIS的性能标准规定：为保证航海安全，必须提供独立有效的ECDIS备份功能，以防ECDIS系统出现故障，具体包括：
必须配备能取代ECDIS功能的设备，以保证ECDIS瘫痪时不至导致严重局面。
ECDIS瘫痪时要提供有效手段保证剩余航程的安全航行。

ECDIS备份系统的进一步定义是：航行安全不会因为ECDIS系统的瘫痪受到影响，这包括在出现紧急情况时能及时切换到备份系统上，并保证船舶安全完成余下的航程。

   ECDIS备份系统的基本功能应当包括航线设计，航线监控，显示官方电子海图信息，更新、记录航行信息。按照以下几条都可以达到备份系统的功能要求：
另备一套独立的ECDIS，它应该符合IMO性能标准的要求或部分符合IMO性能标准的要求(比如：显示器尺寸略小等)；
  使用官方航道局数据的光栅电子海图系统(RCDS)；
使用官方航道局的光栅数据或官方航道局的矢量数据的一般电子海图系统(ECS)；
各国航道局发行的最新纸海图，并可用来做航线设计和定位 (比如：符合SOLAS V/20要求)。

      既然备份系统是作为整个ECDIS系统的一部分来发挥作用，那么选用何种备份系统在很大程度上取决于主 ECDIS系统的使用情况。例如：如果在低能见度时通过限定水域或在夜间航行在有浮冰的水域时使用ECDIS，当发生ECDIS系统瘫痪时，纸海图就不能成为“快速的ECDIS替代物”。同样，如果安装和使用ECDIS系统的主要原因之一是为了满足SOLAS公约关于“携带海图”的要求，那依靠最新的纸海图来作为ECDIS备份功能也显得不太合理。

      怎样才能具备ECDIS的“足够有效”的备份功能，这最终要由各国海事局来决定。每个国家定义的 ECDIS备份系统都有各自的“携带要求”，但ECDIS备份要求会因船旗国或靠港国制订的规则的不同而不尽相同。一些国家会要求挂本国旗的船舶配备几种类型的ECDIS备份系统，而有的国家则要求某种特定类型的备份系统。港口国也会提供相应的服务(如提供ENC数据和更新)，使ECDIS在自己国家的水域里正常使用。如果船舶装配了双ECDIS系统(一台作为冗余备份)，而港口国不能提供所要求的ENC数据和更新服务，则该船必须依靠该国水域的纸海图了。

目前正在学习中。

binghelang

规则好多好细，复制下来慢慢看。

sdlwp

好多好多好东西呀