摘要：本文阐述了电子航海这一技术概念产生的背景，发展现状以及在发展过程中需重注意和解决的一些问题，分析了电子航海所面临的挑战，并对电子航海的发展作出了几点思考。
关键词：e-航海；技术概念；
随着现代科技的迅猛发展，越来越多的信息技术、电子技术等被运用于航运业以提高各类船舶的航行安全性能，特别是2006年以来,国际海事组织引入了一个海事新概念———“e-航海(e-NAVIGATION)”，并将这一技术概念在全球范围内正式提出。在未来的若干年里,IMO致力引领其形成一种新的技术手段和航海环境,以促进“航行更安全,海洋更清洁,航行更便捷”目标的实现。
一、“e-航海(e-NAVIGATION)”概念的提出和背景
（一）概念的提出
IMO秘书长在2006年5月于上海召开的国际航标协会(IALA)第十六届大会的主旨发言中，重点阐述了“e-航海(e-NAVIGATION)”的概念。IMO航行安全分委会YI已开展了“e-航海(e-NAVIGATION)”的战略制定,并提出了相应的工作计划。这些表明国际海事组织(IMO),已经正式而全面地开始了酝酿已久的“e-航海(e-NAVIGATION)”概念的引入和发展。
（二）概念提出的背景
在过去的一二百年间，航海技术有了巨大的发展，雷达、电罗经、GPS、电子海图和显示系统(ECDIS)等的相继出现，在很大程度上改变了航海的原有概念，航海者对船舶及周边环境的掌控力大大提高，航行安全有了更高的技术手段上的保障。从岸上的航海支持系统———助、导航设施而言，也有着相当大的变化。传统的安全助、导航设施———灯塔、浮标、雷达应答器等助航标志，在世界范围内制式得到了统一，配布逐步完善，可靠性持续提高，形成了基本的航海保障基础。同时，一些新一代的基于信息技术的岸基助、导航技术手段不断出现和发展，如船舶交通服务(VTS)，船舶自动识别系统(AIS)，船位报告系统，船舶跟踪和识别系统等，它们在很大程度上对原有的助、导航系统进行了补充和增强，构成了更为完善的航海保障基础。所有这些都建立在电子信息技术的运用成功运用，因此电子航海的概念便应运而生。
（三）概念的界定
因为e-航海的概念尚处在发展的初期阶段，目前，对此还没有一个被广为接受和认可的定义。但国际航标协会(IALA)在2006年5月于上海召开的第十六届大会上提出的一个定义，反映了当前对此概念的基本认识："e-NAVIGATION"is the collection，integration and
display of maritime informationonboard and ashore by electronic means to enhance berth-to-berth navigation andrelated services, safety and security at sea and protection of the marineenvironment. 即，e-航海就是通过电子的方式，在船上和岸上，收集、综合和显示海事信息，以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力，增强相应的海上服务、安全和保安能力，以及海洋环境保护的能力。
二、“e-航海(e-NAVIGATION)”现状与挑战
（一）目前e-航海所采用的电子方式客观存在的弊端
从e-航海的概念看，目前其所指的电子方式包括：雷达、GMDSS、电子海图（ENC）、全球定位系统（GPS）、电子海图显示和信息系统（ECDIS）、自动识别系统（AIS）等。这些系统的本身存在的一些问题值得注意：
1、这些设备和系统相对对立，是在不同的历史时期被引入航海的，因此整体性和兼容性还有待增强。
2、船载设备越来越多，与岸上基础设施的标准不统一以及随之产生的船舶之间或船岸之间系统不兼容，信息难共享，操作上的复杂性，大大影响了航海者和管理者对这些安全设施、设备的使用热情和实际的使用效果。
3、部门技术的尚未完善，如ECDIS的运用，需要其完成覆盖世界所有通航水域的完整版电子航海图，但这是一项耗资巨大费时久远的浩大工程。
4、缺少信息的有效过滤，现在很多的技术设备所采集的信息针对航海人员来说应该进行有效的过滤，即去除一些容易给驾驶人员带来误解的信息。
（二）e-航海与人为因素
人始终是船舶安全管理中的重要环节，人为因素具有复杂性和偶然性，电子航海作为一种崭新的理念被引入无非在于其可以进一步提高船舶的航行安全性，但不得不承认人为因素在其中起到了决定性的作用。
1、依赖性
不可否认，电子航海在很大程度上减轻了船员的值班压力和工作强度，但同时也造成了航海驾驶人员对电子航海的过分依赖性，甚至连基本的航海船艺都存在弱化的现象。大量的海上船舶安全事故表明值班驾驶员疏忽正规瞭望，而过分依赖雷达等助航设备，导致对局势的错误估计而发生事故。
2、疲劳
目前，e-航海所使用的技术工具是在不同的历史时期，逐渐地、独立地发展起来的，还没有一个有效的综合平台进行整合，因此在增强航海安全水平可能性的同时，也使得值班驾驶人员的负担大大增加，而人员因素是目前造成事故发生的非常重要的因素。
3、传统性
航海是一门古老的技术，有着很悠久的历史，保留着很多是现代技术不能代替的船艺。SOLAS公约要求船舶配备有效航海图书资料并且在船舶的预定航线上标绘航程中的监控位置，但在2002年公约修订中规定如满足IHO和IMO的标准，ECDIS作为与纸质海图等效。但船舶导航依靠纸航海图已有超过200年的历史，短时间要说服船东和船长们投资一套昂贵的新设备取而代之，实不易也。
（三）e-航海发展过程中可能面临的制约
要充分认识到e-NAVIGATION发展过程中可能遇到的各种制约，如：现有的法律框架问题，如非SOLAS船舶；船长的职责权限将会受到的影响；电子海图的缺乏和昂贵；技术上的局限，如数据处理能力上的瓶颈；船舶信息传输的安全性等。
三、关于电子航海发展的几点思考
（一）电子航海应形成一套整合信息的平台
电子航海是需要基础平台支撑的，如：为船舶航行的全部水域提供精确、全面、最新的电子海图是发展和实现e-航海最基本的要求；有一套适用于所有船舶使用的标准通讯文句；电子航海涉及的所有信息的使用都必须突出其简捷、方便，从而提高其使用效率；能够实现简单而有效地将信息进行排序，使航海者有信息选择的可能等。因此建立一套能整合所有有效信息的平台——船/岸综合电子航海系统是未来电子航海的趋势，取代现在各自独立的设备和系统，它即能减轻船员因频繁使用各种不同设备造成的疲劳和缓解值班压力，又能提供有效的信息给船员对局势作出正确及时的估计，避免事故的发生。
（二）电子航海的运用不应当减轻船员值班责任，电子航海的目的是增强船舶航行安全性，帮助航海人员对船舶所处的局势进行及早、正确、恰当的判断和决策，驾驶人员应当运用良好的船艺而不能过分依赖电子航海。
（三）船员培训机构和船公司在对船员的培训中要突出良好船艺的培训，不能仅局限于对助航设备的使用，科研单位应研究开发出一套电子航海的培训模拟设备。 |
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