ECDIS为海上危险导航

懒猴航海

人们对海洋安全日益关注为该领域带来了众多的技术更新，其中包括：根据SOLAS（海上生命安全国际组织）修订的V/19.2.1.4条例，到2012年7月将首先强制应用ECDIS系统。ENCs（电子海图）的广泛应用，包括从提高海上安全防卫到对海洋环境的保护，从增强导航能力以及降低对人员因素的依赖到优化航船管理等，定将带来众多好处。

然而，尽管许多设备和软件供应商都争先提出了解决方案，但在IMO（国际海事组织）的命令实施前的两年内，仍有很多问题有待解决。事实上，市场上纷繁的解决方案本身就存在一个问题，即：行业标准的缺失，以及船舶运营者选择采用ECDIS系统成本的重要性，这意味着市场上将有可能出现各种各样的系统。

作业标准
在十月举行的IEC09ECDIS会议上，巴哈马海事局的道格拉斯·贝尔上校发表了正式演讲，认可了船载ECDIS系统的业务标准对于新建和改造装置的重要性，统一的作业标准将规定一般化的视图和显示器。他还特别强调了“恢复默认”开关的好处，它将实现显示信息的相对标准化。

ECDIS显示器的标准化如被行业采纳，它将为该系统的培训课程搭建一个更好的构架，这是降低海上人员因素影响的重要因素。“它定将使我们的船员对操作不同的ECDIS系统产生一定的信心，因为从此后船员可在操作员和航船之间自由移动。”位于印度一家船级社的发言人说，“尽管当需要快速反应时，目前的EDIS显示器和以前使用的系统仍存在一些细微差别。”现在，操作员可选择海图/设备供应商提供的培训，或可选择专业培训机构的课程，如经国际检验集团（BV）认可的Videotel公司的ECDIS课程。“我们的课程对现行的国际法提供了全面且易懂的阐述，解释了各种电子海图的差别，特别是ECDIS系统”， Videotel公司发言人说：“同时，我们也利用‘虚拟的’ECDIS系统进行模拟训练，让受训者获得实际的经验。”

根据ECDIS目录，目前的经济形势使许多小操作员不愿意承受ECDIS系统指令强加到他们身上的额外培训费用和安装成本。然而，英国水道局办公室国家水道学者Ian Moncrieff少将说：“从根本上培训在加强该标准保障全世界海上生命安全的过程中起着关键作用。”

英国水道局办公室拥有向量式电子海图服务（AVCS）品牌一系列、各种认证的ENSs，包括应用于特殊地区的海图夹，也有个人用海图或定制的两种形式的结合系统。该机构也提供关于电子航海各个方面的培训课程。2009年9月，日本Nippon财团委托机构为其挑选的国际官员提供了能力构建的绘图培训课程，这标志着四年培训计划的开始。

英国船商公司（Transas）也提供培训课程和一系列的ECDIS模拟器，它坚信长期的成本效益将验证最初的安装和培训投资的正确性。Transas公司副总经理 Peter Mantel 说：“由于 ECDIS大幅减少了地面施工需求，因此，从安全角度看可以节约成本，而且，通过选择更好的航线，还可以节约燃料，减少船员的劳动量，并提高船岸作业的透明度。”

公司导航产品众多，在ECDIS市场的占有率达到了30%，其中包括最新推出的第五代ECDIS Navi-Sailor4000和船商海图数据服务（TADS）品牌的ENC。公司已实现了产品的高普及率，近日还与德国ProNautas公司签署了一份合同，为该公司2009/2010年新建和改造装置提供 86套船载 ECDIS 系统。

有效覆盖率
Transas公司对解决全球主要航海路线的ENC数据问题充满信心。2008年，公司与UKHO签订了合作伙伴协议，预先载入了所有ECDIS装置AVCS，目前已覆盖全球2000多个重要港口，并将继续扩大这一覆盖范围。

未来对ENC数据库的扩充，将包括新加坡和香港之间的港口地区和航道高密度ENC，目前正在由新加坡水文局绘制，这是该地区众多ENC项目之一，致力于开创新的导航时代。不过，监管部门警告说，过分依赖科技可能会导致人们对于需要谨慎的导航和引航作业掉以轻心。

马汉

对于电子仪器的过分依赖的确会让人担心。
但记得GPS和雷达甚至老式卫导出现的时候吗？
当时人们也有一样的担心，但随着电子技术的日益成熟，这种担心有时不不必要的。

马汉

    记得以前在保赔协会的消息里,说到现在的驾驶员用"按纽"开船.
    说的是有驾驶员在锚泊时用GPS设了个警戒圈,然后就只看着GPS值班,在有船警告其走锚时,还在说反驳说是对方走锚,而不去用其它方法核对,直到发生事故为止.
    其实,这不是GPS的错,请记住,一切设备和人,都是有可能出故障的.
    只要我们不单纯地依赖某一种航海设备,运用多种方法去核对船位,就不会出现这样的问题.
    关键是使用设备的人,人的素质至关重要.