强制采用电子海图系统促使海运行业增加了对业内高效培训的需求

懒猴航海

强制采用电子海图系统促使海运行业增加了对业内高效培训的需求




随着强制要求各船舶运营商采用新型科技，电子海图显示和信息系统加快了步入海运行业的步伐。

  在两年时间内，将强制要求包括游轮、货轮及油轮在内的船舶必须按照指定的时间表应用符合国际海事组织(IMO)认证的电子海图系统，以推动海上航行进入到一个全新且更为安全的时代。

  传统纸质海图作为航海探险家新探索发现的传播途径已经存在了几百年，电子海图系统的引入同时也标志着传统纸质海图时代宣告结束。

作为世界上繁华港口的主管部门，新加坡海事港口局(MPA)表示，国际海事组织决定自2012年起要求采用电子海图显示与信息系统，“这将会是自引入雷达后，船舶导航技术最重要的一次变革”。

英国水文地理办公室与其长期合作伙伴去年在新加坡共同举办了第三届国际电子海图显示与信息系统大会，会上提出了引入新航海技术。

英国水文地理办公室，作为全球领先的国际海事组织SOLAS认证的电子海图(ENCs)供应商，与国际航道组织其他成员国政府共同开创了单一标准的海运海图服务(AVCS)，并将电子海图显示与信息系统称为“全球最全面的电子海图更新服务”。

将电子海图与船舶综合电子海图显示与信息系统结合使用，是完成对电子海图上的船舶进行实时监控的最后一道环节。

装配日期
在两年的时间内，强制要求达到并超过3000吨位的大型油轮以及500吨位及以上的新游轮必须装配电子海图显示与信息系统。2013年7月是10000吨位以上新货轮装配电子海图与信息显示系统的期限，而2014年7月则是超过3000吨位新货轮的装配期限。

对于现有船舶，根据其不同型号和尺寸，应在2014至2018年间完成过渡，但对于使用寿命仅剩两年的船舶无需装配。此外，现有10000吨位以下的货轮也无需装配。电子海图显示与信息系统的制造商同时还认为，该系统的优点对于小型船舶同样颇具吸引力。

在该系统的优点之中，最为为人称道的就是可大幅降低船舶搁浅率。一项调查表明，强制执行电子海图显示与信息系统可将船舶搁浅率降低30%。

此外，耗油量将随着航运绘图更为精准而有所降低，重要的导航数据更新将会更加迅速且高效。

培训物流
然而，历经几个世纪才能形成一套完整的世界海图体系，并经过几十年才使其通用标准得到推广，与其相似，电子海图显示与信息系统也需要为其成长付出代价。首要问题即为培训。英国水文地理办公室指出，在未来8年内，约有50万人次需要接受电子海图显示与信息系统培训，需要投入巨大的物流及费用。

在去年的大会上，该议题同样得到了the MV Balticborg号船长Van derLaan的高度关注，该船使用电子海图显示与信息系统已有5年。在近期发布的“欧洲船长公会联盟”通讯上，Van derLaan船长表示，只要能够正确熟练地使用电子海图显示与信息系统即可提高航行安全性。

但他指出，由于未经制造商培训或培训内容不完整，可能导致培训员不具备教学技巧，“因而无法对缺乏经验或未经培训的电子海图显示与信息系统使用者进行正确培训”，此外并非各类设备均易于操作。

“掌握现有电子海图显示与信息系统设备的应用需要较长时间。菜单结构图中的文字说明不够准确，并不是明确的航海术语。”

他同时指出，在部分电子海图显示与信息系统设备的手册中，其说明描述过于技术化，而象浮标等导航设备则可以在港口比例下显示，但可能无法在海岸比例下显示，此外海图总览受限。

“滚动至总览或前方观测功能时需要进行额外的菜单操作，浪费时间。”

他说到，“与纸质海图相比，在电子海图上标图较为困难”。

英国水文地理办公室及国际海事组织同样意识到了存在的这些问题。国际海事组织开设了40小时培训课程，但英国水文地理办公室认为该课程仍不太全面。

英国水文地理办公室指出，“部分航旗国正在制定规则，以使电子海图显示与信息系统可进行强制性培训，但如何进行，何时进行，目前尚不明了。此外一些海运企业已具备了培训设施，但尚未统一标准”。

英国水文地理办公室同样也在开发培训大纲，预计有望在明年问世。国际海事组织则将电子海图显示与信息系统培训作为一项特殊要求，纳入将于明年更新的修订版《海员培训、发证和值班标准》中