二/三副适任考试补差大纲 补差纲要 理论部分

懒猴航海

二/三副适任考试补差大纲
补差纲要        适用对象
        500总吨及以上二/三副
1.电子海图显示与信息系统/电子海图系统       
1.1 电子海图与电子海图系统       
1.1.1 电子海图定义与种类        √
1.1.2 电子海图系统        √
1.1.3 电子海图系统有关国际规定        √
1.1.4 电子海图显示与信息系统       
1.1.4.1 系统组成及硬件要求        √
1.1.4.2 系统海图及功能        √
1.1.4.3 替代纸质海图的条件        √
1.2 ECDIS数据       
1.2.1 数据种类与结构        √
1.2.2 数据显示        √
1.2.3 数据可信程度与更新        √
1.3 ECDIS功能和应用       
    1.3.1 与其他导航系统与设备的集成        √
1.3.2 海图外其他航海信息的使用        √
1.3.3 导航与监控参数的设定        √
1.3.4 船舶、航线、航迹的显示        √
1.3.5 系统警示与报警        √
1.3.6 航线设计与航次计划        √
1.3.7 航行监控        √
1.3.8 航行记录        √
1.4 使用ECDIS的风险       
1.4.1 海图数据的误差        √
1.4.2 船位的准确性        √
1.4.3 硬件故障与数据误差        √
1.4.4 系统的可靠性        √
1.4.5 系统操作误差        √
1.4.6 备用系统        √
2．航海仪器       
2.1 现代船舶导航雷达       
2.1.1 现代船舶导航雷达的基本配置        √
2.1.2 现代船舶导航雷达的使用性能        √
2.2 船载航行数据记录仪       
2.2.1 船载航行数据记录仪组成及其功能        √
2.2.2 船载航行数据记录仪的操作、检验与管理        √
2.3 船舶远程识别与跟踪系统        √
3.驾驶台资源管理       
3.1概述       
3.1.1  BRM的概念        √
3.1.2 驾驶台资源的构成、特点、分配与与排序        √
3.1.3 驾驶台资源管理作用与目的        √
3.2 组织       
3.2.1  船舶与驾驶台组织结构        √
3.2.2  驾驶台组织的原则与作用        √
3.2.3  组织成员的基本职责        √
3.3  驾驶台团队       
3.3.1  成熟班组形成的过程        √
3.3.2  团队成员的角色        √
3.3.3  团队的作用        √
3.3.4  团队成员的作用        √
3.3.5  团队工作的三环模式        √
3.3.6  优秀团队的特征        √
3.3.7  不同环境下班组工作的要点        √
3.4 通信与沟通       
3.4.1通信及沟通的定义，方式及特点        √
3.4.2有效沟通的原则        √
3.4.3内部沟通与通信：方式及要点，与引航员的沟通要点        √
3.4.4外部通信：方式及要点        √
3.4.5通信与沟通的障碍与改进措施        √


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二/三副适任评估补差大纲
补差纲要 适用对象
500总吨及以上二/三副
一、电子海图显示与信息系统（电子海图系统）
1 系统组成检查
1.1 开启电子海图系统并检查各传感器信号是否正常接入 √
1.2 开启电子海图显示与信息系统并检查各传感器信号是否正常接入 √
2 系统数据与显示
2.1 电子海图数据
2.1.1 电子航海图数据调用、出版、发行与改正信息查询 √
2.1.2  光栅航海图调用、出版、发行与改正信息查询 √
2.1.3  其他电子海图数据调用、出版、发行与改正信息查询 √
2.1.4  电子海图比例尺变更操作 √
2.2 辅助数据的使用
2.2.1 航路指南、大洋航路、潮汐表、港口数据等的使用 √
2.3 海图改正
2.3.1 自动与手动改正海图及辅助数据 √
2.3.2 船员标绘 √
2.4 系统显示
2.4.1 光标、电子方位线和距离圈的设置与使用 √
2.4.2 不同电子海图的数据显示特点、识图与光栅海图显示方式局限性 √
2.4.3 电子海图显示与信息系统的三种显示方式的正确使用 √
2.4.4 不同层次、类别数据的理解与显示、符号与经纬线显示控制 √
2.4.5 不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别 √
2.4.6 雷达、AIS、罗经、测深、计程等设备信息的显示 √
2.4.7 不同数据坐标系、参照系的检查与修正 √
2.4.8 本船与他船航行矢量的设置与显示 √
2.4.9 不同矢量稳定模式显示 √
2.4.10 雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正 √
2.4.11 不同背景显示的使用 √
2.4.12 强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影） √
2.4.13 报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理 √
3.系统安全参数的设置
3.1 本船参数设置
3.1.1 本船的尺度、吃水等 √
3.1.2 与系统连接的定位系统天线、雷达天线、测深仪的位置 √
3.2 安全监控参数设置
3.2.1 本船安全等深线的设定 √
3.2.2 安全水深（安全水域）和安全距离的设定 √
4. 航线设计与航次计划
4.1 航线设计
4.1.1 航线设计模式与航行监控模式切换 √
4.1.2 用地理坐标移至某海区、移动光标切换海区并返回本船位置 √
4.1.3 基于系统数据库或其他纸质资料研究水文气象等航线设计相关数据 √
4.1.3 设定安全偏航距离参数 √
4.1.4 利用光标或必要时调出航线表输入、添加、移动和删除转向点 √
4.1.5 根据本船旋回性能输入施舵点并必要时调出计划表修改 √
4.1.6合并已存在的多条航线作为一条新的航线 √
4.1.7 航线的反向使用 √
4.1.8 对航线进行安全检查 √
4.2 航次计划表
4.2.1 调出航线计划表对航线进行有关转向点、大圆航线或恒向线航线、安全偏航距、航向、开航时间、停留时间、预计航速等参数的调整、编辑与存储 √
5. 航行监控
5.1 基本监控
5.1.1 调入船舶航行航线 √
5.1.2 查验各种提醒和安全监控参数 √
5.1.3 设定矢量时间 √
5.1.4 查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理 √
5.1.5 根据提示转向 √
5.1.6 查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差 √
5.1.7 输入数据以计算风流压差 √
5.1.8 测量坐标、航向、方位和距离 √
5.1.9 必要时手动修改航线、船位、航向和航速数据 √
5.1.10 正确使用雷达（包括雷达图像叠加）定位并结合AIS数据进行避碰决策、试操船，从而采取避碰行动 √
5.2 应对特殊情况
5.2.1 航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等 √
5.2.2 船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常 √
5.2.3 系统报警：系统测试与故障排除 √
6. 航海日志
6.1 航行记录
6.1.1 设定自动记录时间间隔 √
6.1.2 变更船时 √
6.1.3 按需即时插入记录 √
6.1.4 输入附加数据 √
6.2 查看航行记录
6.2.1 查看航行记录 √
6.3 输出航行记录
6.3.1 编制航次数据和报告 √
6.3.2 打印航行记录内容 √
6.3.3 检查航行记录输出至航行数据记录仪的情况 √
7. 过分依赖电子海图的风险
7.1 海图数据的误差导致风险的识别 √
7.2 船位误差或错误导致风险的识别 √
7.3.硬件故障与数据误差导致风险的识别 √
7.4 系统的可靠性差导致风险的识别 √
7.5 系统操作误差导致风险的识别 √
8. 系统测试与备用配置
8.1 系统故障测试方法、功能自检与故障排除 √
8.2备用系统的配置检验、接替值班方式检验 √
二、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理
1 驾驶台资源管理（BRM）
1.1 计划
1.1.1 制定通过指定水域计划
1.1.1.1 计划的基本步骤
1.1.1.2 相关信息的获得与排序 √
1.1.1.3 可利用资源及使用安排 √
1.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 √
1.1.2 制定“偶发事件计划”
（contingencies plan）
1.1.2.1 预测“偶发事件” √
1.1.2.2 事件发生后的对策 √
1.2通过指定水域实际操作
1.2.1 资源与管理
1.2.1.1各资源的排序、组织、协调与使用 √
1.2.2 驾驶台团队工作
1.2.2.1 团队的协作与沟通 √
1.2.2.2 失误链识别与切断 √
1.2.2.3 内部与外部通信 √
1.2.3 偶发事件与应急
1.2.3.1 判断与决策 √
1.2.3.2 应急事件的处理（增加内容） √
1.2.3.3 偶发事件的处理 √

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大副的有没有啊

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