海事局履约过渡期ECDIS补差要求

51sailing

一、课时安排（驾驶专业人员过渡期最少培训学时）

二、理论纲要

理论纲要	适用对象
	500总吨及以上船舶船长和驾驶员	未满500总吨船舶船长和驾驶员
1 电子海图显示与信息系统/电子海图系统
1.1 电子海图与电子海图系统
1.1.1 电子海图定义与种类	√
1.1.2 电子海图系统	√
1.1.3 电子海图系统有关国际规定	√
1.1.4 电子海图显示与信息系统
1.1.4.1 系统组成及硬件要求	√
1.1.4.2 系统海图及功能	√
1.1.4.3 替代纸质海图的条件	√
1.2 ECDIS数据
1.2.1 数据种类与结构	√
1.2.2 数据显示	√
1.2.3 数据可信程度与更新	√
1.3 ECDIS功能和应用
1.3.1 与其他导航系统与设备的集成	√
1.3.2 海图外其他航海信息的使用	√
1.3.3 导航与监控参数的设定	√
1.3.4 船舶、航线、航迹的显示	√
1.3.5 系统警示与报警	√
1.3.6 航线设计与航次计划	√
1.3.7 航行监控	√
1.3.8 航行记录	√
1.4 使用ECDIS的风险
1.4.1 海图数据的误差	√
1.4.2 船位的准确性	√
1.4.3 硬件故障与数据误差	√
1.4.4 系统的可靠性	√
1.4.5 系统操作误差	√
1.4.6 备用系统	√

三、实操纲要

实操纲要	适用对象
	500总吨及以上船舶船长和驾驶员
1 电子海图显示与信息系统（电子海图系统）
1.1 系统组成检查
1.1.1 开启电子海图系统并检查各传感器信号是否正常接入	√
1.1.2 开启电子海图显示与信息系统并检查各传感器信号是否正常接入	√
1.1.3 检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的接口配置是否正确、信号是否正确接入	√
1.1.4 检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入	√
1.2 系统数据与显示
1.2.1 电子海图数据
1.2.1.1 电子航海图数据调用、出版、发行与改正信息查询	√
1.2.1.2  光栅航海图调用、出版、发行与改正信息查询	√
1.2.1.3  其他电子海图数据调用、出版、发行与改正信息查询	√
1.2.1.4  电子海图比例尺变更操作	√
1.2.1.5 电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本、数据错误）	√
1.2.2 辅助数据的使用
1.2.2.1 航路指南、大洋航路、潮汐表、港口数据等的使用	√
1.2.2.2 辅助数据查验（版本信息、是否需要更新）	√
1.2.3 海图改正
1.2.3.1 自动与手动改正海图及辅助数据	√
1.2.3.2 船员标绘	√
1.2.3.3 数据更新检验	√
1.2.4 系统显示
1.2.4.1 光标、电子方位线和距离圈的设置与使用	√
1.2.4.2 不同电子海图的数据显示特点、识图与光栅海图显示方式局限性	√
1.2.4.3 电子海图显示与信息系统的三种显示方式的正确使用	√
1.2.4.4 不同层次、类别数据的理解与显示、符号与经纬线显示控制	√
1.2.4.5 不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别	√
1.2.4.6 雷达、AIS、罗经、测深仪、计程仪等设备信息的显示	√
1.2.4.7 不同数据坐标系、参照系的检查与修正	√
1.2.4.8 本船与他船航行矢量的设置与显示	√
1.2.4.9 不同矢量稳定模式显示	√
1.2.4.10   雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正	√
1.2.4.11   不同背景显示的使用	√
1.2.4.12   强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影）	√
1.2.4.13   报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理	√
1.3 系统安全参数的设置
1.3.1 本船参数设置
1.3.1.1 本船的尺度、吃水等	√
1.3.1.2 与系统连接的定位系统天线、雷达天线、测深仪的位置	√
1.3.2 安全监控参数设置
1.3.2.1 本船安全等深线的设定	√
1.3.2.2 安全水深（安全水域）和安全距离的设定	√
1.3.3 系统安全参数检验	√
1.4 航线设计与航次计划
1.4.1 航线设计
1.4.1.1 航线设计模式与航行监控模式切换	√
1.4.1.2 用地理坐标移至某海区、移动光标切换海区并返回本船位置	√
1.4.1.3 基于系统数据库或其他纸质资料研究水文气象等航线设计相关数据	√
1.4.1.4 设定安全偏航距离参数	√
1.4.1.5 利用光标或必要时调出航线表输入、添加、移动和删除转向点	√
1.4.1.6 根据本船旋回性能输入施舵点并必要时调出计划表修改	√
1.4.1.7合并已存在的多条航线作为一条新的航线	√
1.4.1.8 航线的反向使用	√
1.4.1.9 对航线进行安全检查	√
1.4.2 航次计划表
1.4.2.1 调出航线计划表对航线进行有关转向点、大圆航线或恒向线航线、安全偏航距、航向、开航时间、停留时间、预计航速等参数的调整、编辑与存储	√
1.4.2.2 利用航线计划表结合海图进行安全检查并检验航线设计的可行性	√
1.5. 航行监控
1.5.1 基本监控
1.5.1.1 调入船舶航行航线	√
1.5.1.2 查验各种提醒和安全监控参数	√
1.5.1.3 设定矢量时间	√
1.5.1.4 查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理	√
1.5.1.5 根据提示转向	√
1.5.1.6 查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差	√
1.5.1.7 输入数据以计算风流压差	√
1.5.1.8 测量坐标、航向、方位和距离	√
1.5.1.9 必要时手动修改航线、船位、航向和航速数据	√
1.5.1.10   正确使用雷达（包括雷达图像叠加）定位并结合AIS数据进行避碰决策、试操船，从而采取避碰行动	√
1.5.2 应对特殊情况
1.5.2.1 航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等	√
1.5.2.2 船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常	√
1.5.2.3 系统报警：系统测试与故障排除	√
1.6. 航海日志
1.6.1 航行记录
1.6.1.1 设定自动记录时间间隔	√
1.6.1.2 变更船时	√
1.6.1.3 按需即时插入记录	√
1.6.1.4 输入附加数据	√
1.6.2 查看航行记录
1.6.2.1 重现航迹	√
1.6.2.2 查看航行记录	√
1.6.3 输出航行记录
1.6.3.1 编制航次数据和报告	√
1.6.3.2 打印航行记录内容	√
1.6.3.3 检查航行记录输出至航行数据记录仪的情况	√
1.7. 过分依赖电子海图的风险
1.7.1 海图数据的误差导致风险的识别	√
1.7.2 船位误差或错误导致风险的识别	√
1.7.3 硬件故障与数据误差导致风险的识别	√
1.7.4 系统的可靠性差导致风险的识别	√
1.7.5 系统操作误差导致风险的识别	√
1.8. 系统测试与备用配置
1.8.1 系统故障测试方法、功能自检与故障排除	√
1.8.2备用系统的配置检验、接替值班方式检验	√

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未来船员补差将会有以下几个问题：

1、课时过少。IMO 示范课程1.27 推荐课时为40课时。国外的多数机构课时基本上都是40学时。对于我们的船员，英语水平无法和国外相比的情况下，给分配了16个学时，培训效果难以保证。

2、各个培训机构的设备不一致，大纲中有些操作难以实现。

3、培训设备和未来船上使用的设备不一致。好在以后有个type-specific 特定类型的培训，解决这个问题。

4、各个培训机构的师资水平。

5、培训和实际船上工作的关联度。比如：不论是理论大纲还是实操大纲，都未包括海图的购买、PSC检查等。

6、如何进行有效的评估？

个人认为：理念最重要。

目前绝大多数国内船员未经过ECDIS培训，过渡期补差培训将对他们对ECDIS的认知产生深远影响。要正确的对待ECDIS，不能一味的鼓吹他的优点，而是要特别强调ECDIS的风险。

通过对配备ECDIS的船舶发生的海事事故，进行事故分析，使得学员对ECDIS的认识更加深刻。始终将ECDIS仅仅是一种助航工具牢记心中。

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懒猴航海

ECDIS应该是让航海更安全。但最近发生的因为电子海图系统使用不当造成的搁浅，应该引起注意。

LENGFENG

看课时要求好像还蛮高的

懒猴航海

我们下一步就按照这个大纲做在线电子海图培训。