大副适任考试补差大纲 补差纲要 适用对象（大副

懒猴航海

大副适任考试补差大纲
补差纲要        适用对象（大副）
        无限航区
500总吨及以上        沿海航区
500总吨及以上
1.电子海图显示与信息系统/电子海图系统               
1.1电子海图与电子海图系统               
    1.1.1  电子海图系统有关国际规定        √        √
    1.1.2  电子海图显示与信息系统               
1.1.2.1  系统组成及硬件要求        √        √
      1.1.2.2  系统海图及功能        √        √
      1.1.2.3  替代纸质海图的条件        √        √
1.2 ECDIS数据               
1.2.1  数据种类与结构        √        √
1.2.2  数据显示        √        √
1.2.3  数据可信程度与更新        √        √
1.3 ECDIS功能和应用               
1.3.1  与其他导航系统与设备的集成        √        √
1.3.2  导航与监控参数的设定        √        √
1.3.3  系统警示与报警        √        √
1.3.4  航线设计与航次计划        √        √
1.3.5  航行监控        √        √
1.3.6  航行记录        √        √
1.4  使用ECDIS的风险               
1.4.1  海图数据的误差        √        √
1.4.2  船位的准确性        √        √
1.4.3  硬件故障与数据误差        √        √
1.4.4  系统的可靠性        √        √
1.4.5  系统操作误差        √        √
1.4.6  备用系统        √        √
2.航海仪器               
2.1  现代船舶导航雷达               
2.1.1  现代船舶导航雷达的基本配置        √        √
2.1.2  现代船舶导航雷达的使用性能        √        √
2.3  船载航行数据记录仪               
2.3.1  船载航行数据记录仪组成及其功能        √        √
2.3.2  船载航行数据记录仪的操作、检验与管理        √        √
2.4  船舶远程识别与跟踪系统        √       
3.领导力和团队技能的运用               
3.1资源管理               
3.1.1 “资源”的定义与内涵        √        √
3.1.2 “管理”的定义、特点与内涵        √        √
3.1.3船舶资源的构成、特点、分配与排序        √        √
3.1.4资源管理作用与目的        √        √
3.2 疲劳与压力        √        √
3.3决策        √        √
3.4 工作态度与领导力        √        √
3.5人为失误与预防               
3.5.1 人为失误        √        √
3.5.2 情景意识        √        √
3.6 通信与沟通        √        √
3.7 团队管理        √        √


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大副适任评估补差大纲
补差纲要 适用对象
500总吨及以上船长
一、电子海图显示与信息系统（电子海图系统）
1 系统组成检查
1.1 检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的接口配置是否正确、信号是否正确接入 √
1.2 检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入 √
2 系统数据与显示
2.1 电子海图数据
2.1.1 电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本、数据错误） √
2.2 辅助数据的使用
2.2.1 辅助数据查验（版本信息、是否需要更新） √
2.3 海图改正
2.3.1 数据更新检验 √
2.4 系统显示
2.4.1 不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别 √
2.4.2 不同数据坐标系、参照系的检查与修正 √
2.4.3 本船与他船航行矢量的设置与显示 √
2.4.4 不同矢量稳定模式显示 √
2.4.5 雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正 √
2.4.6 强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影） √
2.4.7 报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理 √
3.系统安全参数的设置
3.1 系统安全参数检验 √
4. 航线设计与航次计划
4.1 航次计划表
4.1.1 利用航线计划表结合海图进行安全检查并检验航线设计的可行性 √
5. 航行监控
5.1 基本监控
5.1.1 调入船舶航行航线 √
5.1.2 查验各种提醒和安全监控参数 √
5.1.3 查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理 √
5.1.4 查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差 √
5.1.5 正确使用雷达（包括雷达图像叠加）定位并结合AIS数据进行避碰决策、试操船，从而采取避碰行动 √
5.2 应对特殊情况
5.2.1 航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等 √
5.2.2 船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常 √
5.2.3 系统报警：系统测试与故障排除 √
6. 航海日志
6.1 查看航行记录
6.1.1 重现航迹 √
6.1.2 查看航行记录 √
7. 过分依赖电子海图的风险
7.1 海图数据的误差导致风险的识别 √
7.2 船位误差或错误导致风险的识别 √
7.3.硬件故障与数据误差导致风险的识别 √
7.4 系统的可靠性差导致风险的识别 √
7.5 系统操作误差导致风险的识别 √
二、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理
1 驾驶台资源管理（BRM）
1.1 计划
1.1.1 制定通过指定水域计划
1.1.1.1 计划的基本步骤 √
1.1.1.2 相关信息的获得与排序 √
1.1.1.3 可利用资源及使用安排 √
1.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 √
1.1.1.5 引航员在船团队的组织、安排与沟通 √
1.1.2 制定“偶发事件计划”
（contingencies plan）
1.1.2.1 预测“偶发事件” √
1.1.2.2 事件发生后的对策 √
1.2通过指定水域实际操作
1.2.1 资源与管理
1.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 √
1.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 √
1.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 √
1.2.2 驾驶台团队工作
1.2.2.1 团队的协作与沟通 √
1.2.2.2 失误链识别与切断 √
1.2.2.3 内部与外部通信 √
1.2.3 偶发事件与应急
1.2.3.1 判断与决策 √
1.2.3.2 应急事件的处理 √
1.2.3.3 偶发事件的处理 √

gdycyy

收下了。有空看看。