有奖电子海图调查反馈贴（认真回帖，领取金钥匙）

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不好意思，一直跑外，没做过带电子海图的的船。上条船雷达是古野的，带有电子海图与雷达图像同时显示功能，但是公司为了节省开支，一直没有配过电子海图。春节前船长上船，给我带来份旧版的电子海图，画好航线后直接把经纬度输进去，检查一下是否有错误，非常方便。我们是挂方便旗跑中日韩，东南亚的船，向我们这样的船很少有配电子海图的。
希望电子海图能与其他的设备，如雷达，ais，gps实现数据共享，这样完成航线后直接就可以输入其他设备。我这条船是将结尾度输入gps，然后显示到雷达上的，操作起来及其麻烦，还经常出错，加上航线短，报表多，累的够呛。
还有，上面有人提到加入自动纠正风流压功能，其实我做过好几条船，自动舵就可以完成这个功能，非常方便，这个功能，大风浪我们都是自动舵，从来不需要人操舵。个人感觉这个功能不需要电子好图来完成吧。

战神

今天， 装上了MAXSEE的一个版本的电子海图， 发现是光栅版的。本人比较不喜欢光栅版的。光栅版的海图， 无法自由放缩。如果放缩的话， 无非是转换海图，光栅海图是由纸质海图扫描而来的， 因而文件很大， 加载较慢。有时候同一个区域， 是两张同比利海图的重叠区域， 放缩后未必选择到你想要的那张海图。 另外， 光栅海图的同图放缩， 因为大多航用海图是魔卡托投影， 如果在电脑里正常放大，将失真。而矢量海图， 当放大缩小的时候， 随着比例尺的增大， 海图信息也随着增加， 而且经过电脑处理， 仍为魔卡托投影，不会失真，保持在同一方向上比例相同， 即恒向线为直线。由于是刚刚装好电子海图， 还没有细琢磨， 待详细研究后做肤浅评论

战神

今天， 装上了MAXSEE的一个版本的电子海图， 发现是光栅版的。本人比较不喜欢光栅版的。光栅版的海图， 无法自由放缩。如果放缩的话， 无非是转换海图，光栅海图是由纸质海图扫描而来的， 因而文件很大， 加载较慢。有时候同一个区域， 是两张同比利海图的重叠区域， 放缩后未必选择到你想要的那张海图。 另外， 光栅海图的同图放缩， 因为大多航用海图是魔卡托投影， 如果在电脑里正常放大，将失真。而矢量海图， 当放大缩小的时候， 随着比例尺的增大， 海图信息也随着增加， 而且经过电脑处理， 仍为魔卡托投影，不会失真，保持在同一方向上比例相同， 即恒向线为直线。由于是刚刚装好电子海图， 还没有细琢磨， 待详细研究后做肤浅评论

无悔

用的都是新骆的，但最不好的地方就是海图无法自动更新或自己刷新

深海飞鱼

1.使用的是新洛航海。2.优点操作简洁，缺点经常死机3.有上网功能

深海飞鱼

1新洛航海2方便3死机

我本风流

跑远洋线的时候用过NAVISAILOR，总体还行，就是开上上手的时候比较麻烦，后来熟悉后基本就可以正常操作了，希望今后能优化。跑沿海的就新诺的，具体型号没注意，感觉看起来怪怪的，后来熟悉后也就好多了，但是更新（换卡）后，原来自己保存的修改数据就丢失了，后来还得逐步自己修复。

国内的电子海图埃威、键控、厦门新诺、碧驰、海兰信基本上国内的电子海图我都用过。其实现在做的不错我个人感觉埃威在国内还可以，但总体来说我就想吐血。我用过国外的船商、古野、JRC的ECDIS简直就是天壤之别。海图机的功能其实多参照国外的基本上什么功能都有了，但是有写功能要结合下国内的基本情况。现在跑国内的文凭都不是很高，海图机的设计更多的要平民化。

navisailor

现在的海图种类这么多，能够兼容的确实不多啊，而且显示的字符也有问题，中文系统和英文系统也是很难兼得显示，郁闷呐

DZC2009

我司大部分使用的是大连还大的江与海电子海图，使用中发现升级较麻烦

dc_1233

接触过一点C-map电子海图系统，目前还在学习中，相关功能很多不熟悉

nanbei

回答版主：
我做过7趟全球航线的散货船，只有1条船有电子海图。感觉电子海图还不是太普及，但是太好用了。尤其是做二副，特方便。
1.我因为当时第一次做三副，所以还没把太多注意力用到仪器上，但是我知道那是FURUNO生产的，很庞大，和我们船的雷达一样大。当时刚上船，我还以为有3个雷达呢。型号记不清了。好多年了。不好意思啊。
2.优点：驾驶员值班方便，引水员了解对方船舶信息方便多了。二副画航线与每日算午报，相当方便。
   缺点：散热特差，后期基本一到两天就死机，没办法我们之后把下面的机箱盖子打开，用船上的风筒去吹它。如果船上能设置2台电子海图就好了。像雷达一样，两台交替使用。避免过热死机现象。最好一台设置好航线后，另一台自动能跟入。不用开启另一台后，又要重新输入，避免多余的工作。
3.希望电子海图，将来能和舵机相连接功能，放大洋，好多大型船舶由于受风流影响，不自觉的偏离计划航线，如果能让电子海图，自动校正本船回到计划航线。这样，减轻驾驶员工作，就不用短时间多次用舵调整航向了。

nanbei

回答版主：
我现在做引航员，我做过5趟全球航线的散货船，只有1条船有电子海图。感觉电子海图还不是太普及，但是太好用了。尤其是做二副，特方便。
1.我因为当时第一次做三副，所以还没把太多注意力用到仪器上，但是我知道那是FURUNO生产的，很庞大，和我们船的雷达一样大。当时刚上船，我还以为有3个雷达呢。型号记不清了。好多年了。不好意思啊。
2.优点：驾驶员值班方便，引水员了解对方船舶信息方便多了。二副画航线与每日算午报，相当方便。
   缺点：散热特差，后期基本一到两天就死机，没办法我们之后把下面的机箱盖子打开，用船上的风筒去吹它。如果船上能设置2台电子海图就好了。像雷达一样，两台交替使用。避免过热死机现象。最好一台设置好航线后，另一台自动能跟入。不用开启另一台后，又要重新输入，避免多余的工作。
3.希望电子海图，将来能和舵机相连接功能，放大洋，好多大型船舶由于受风流影响，不自觉的偏离计划航线，如果能让电子海图，自动校正本船回到计划航线。这样，减轻驾驶员工作，就不用短时间多次用舵调整航向了。

nanbei

回答版主：
我做过7趟全球航线的散货船，只有1条船有电子海图。感觉电子海图还不是太普及，但是太好用了。尤其是做二副，特方便。
1.我因为当时第一次做三副，所以还没把太多注意力用到仪器上，但是我知道那是FURUNO生产的，很庞大，和我们船的雷达一样大。当时刚上船，我还以为有3个雷达呢。型号记不清了。好多年了。不好意思啊。
2.优点：驾驶员值班方便，引水员了解对方船舶信息方便多了。二副画航线与每日算午报，相当方便。
   缺点：散热特差，后期基本一到两天就死机，没办法我们之后把下面的机箱盖子打开，用船上的风筒去吹它。如果船上能设置2台电子海图就好了。像雷达一样，两台交替使用。避免过热死机现象。最好一台设置好航线后，另一台自动能跟入。不用开启另一台后，又要重新输入，避免多余的工作。
3.希望电子海图，将来能和舵机相连接功能，放大洋，好多大型船舶由于受风流影响，不自觉的偏离计划航线，如果能让电子海图，自动校正本船回到计划航线。这样，减轻驾驶员工作，就不用短时间多次用舵调整航向了。

nanbei

简易海图机使用过两个品牌，一个是江苏南通产的赛洋领航，此产品不能自己更新海图，需要拿到销售商处更新，最近可能已经停产了。另一个就是浙江台州的新骆航海（21系列），此产品可自行上网站下载海图数据更新，基本每个月都有更新，21系列还有三种分辨率可调节，还算比较方便。
    对海图机的期望嘛，一希望海图航标字体能大些，最好能自己调节，二是希望能增加海图临时修改功能。呵

雪峰

1.在船使用过那些电子海图机
没用过
2.使用过程中有啥优缺点
比起纸制海图是质的进步，非常直观了，
时刻了解本船的船位，提高了安全性，和船长迅速判断局势的能力，缺点是上手并不太
容易，特别是对电脑不太熟悉的老船长、驾驶员来说，有的功能很强大，却过于复杂，
雷达都搞不明白，这个却比雷达复杂的多了。
3.希望海图机有啥功能
希望电子海图加入航路指南等信息和内容

奶糖

虽然不是船员，但是由于科研项目的需求，对AIS和电子海图有了初步的认识。感觉电子海图真是个不错的助航工具，直观、清楚。现在对AIS和电子海图的研究也在进行中，希望能够做出一定的成绩来！

梅山岗

现在主要是海图更新跟不上，值班的驾驶员对电子海图的依赖性太强，有的当班驾驶员根本不看纸海图，不了解电子设备的局限性，盲目的依赖，不利于安全。这些是在船上的亲身体会。

qiyu110

船上用的C-Map  93V3 Charts
希望在论坛多学习

navisailor

其实现在的电子海图系统，设计上各有特点，但是缺点也不少。首先是海图的修改功能，国内的海图商设计的电子海图系统就是显示而已，修改很不方便。另外以现在的通讯技术，海图的在线更新是个很大的问题。普遍采用的cmap海图更是更新数据庞大，这就为其在航海上推广起到了很大的限制。在版权和利益面前，真正做到像美国那样，把原始的数据放在网上叫大家下载还是要官老爷们放下利益的念头，真正为海员考虑还是需要时日的。不要说是因为他们有多富，我想这点钱不影响国家的发展，但是影响了个人或者一个小团体的利益吧。还是祈祷一千年以后我们终于可以用上中国的海图免费数据。